3.2.2.1 . طراحی و مدیریت زیرساخت

عامل برنامه ریزی طراحی و مدیریت زیرساخت تا حد زیادی در رابطه با تحرک فعال در خیابان های سبز ذکر شد. در سطح خیابان، محیط‌های سبز سفر باید به‌گونه‌ای توسعه یابد که تحرک را تضمین کند، که برای «فعال کردن جریان تعداد معینی از مردم، (فعال کردن) تعداد آنها (برای جا دادن)» (I-01) ایجاد شود. . برنامه ریزان پیشنهاد کردند که چنین محیط های سبز سفر باید جریان کارآمد ترافیک را فراهم کند، و چیدمان خیابان باید به ویژه هنگام ادغام سبز شدن مورد توجه قرار گیرد، همانطور که یکی از برنامه ریزان گفت: ” درخت واقعاً چیدمان خیابان را قفل می کند و شما نمی توانید درخت را پس از کاشت آن جابجا کنید.” (I-02) .

برنامه ریزان همچنین پیشنهاد کردند که کیفیت محیط های سفر سبز باید در نظر گرفته شود تا بتوان تجربه حسی بهتری را از طریق، به عنوان مثال، تنوع و ریتم تجربیاتی که قابل درک است، امکان پذیر کرد. همانطور که یکی از برنامه ریزان اشاره کرد، “ما سعی می کنیم مسیرها را به گونه ای قرار دهیم که پیچ در پیچ باشند، به طوری که شما [کاربران تحرک فعال] تجربیات متفاوتی از محوطه سازی، (با) کاشت متراکم و تنوع همراه با مسیر کسب کنید. همچنین سعی می‌کنیم در زمان‌های مختلف سال تجربیات متفاوتی داشته باشیم.» (I-04). یکی از برنامه ریزان همچنین اشاره کرد که فضاهای آبی را می توان در محیط سفر سبز گنجاند تا تنوع در تجربه ایجاد شود، و ذکر کرد که “تجربه بصری دوچرخه سواری در کنار آب نیز بسیار مهم است” (I-02).

برنامه ریزان نیاز به سطوح بالایی از نگهداری مرتبط با سبز کردن خیابان را برای ایجاد تحرک فعال در خیابان های سبز درک کردند. یکی از برنامه‌ریزان گفت: «می‌توانم تصور کنم که (یک) برنامه‌ریز منظر فقط سبزه و درخت زیادی می‌خواهد، به عنوان مثال، در کنار مسیر دوچرخه‌سواری. هنگامی که یک مسیر دوچرخه سواری می سازید، باید تعمیر و نگهداری را نیز در نظر بگیرید.» (I-10 ). سایر برنامه ریزان موقعیت هایی را توضیح دادند که نیاز به توجه بیشتری دارند، به عنوان مثال ، “برگ ها می ریزند و شاید برخی میوه ها” (I-08) و “سپس آنها (درختان) ریشه دارند و از آسفالت عبور می کنند” (I- 10).

3.2.2.2 . تعادل با سایر عملکردهای فضای سبز

برنامه ریزان به پتانسیل فضای سبز برای پذیرش سفرهای روزانه بیشتر اذعان دارند و درک می کنند که فضای سبز می تواند بخشی از شبکه تحرک باشد. این ابتدا مستلزم در نظر گرفتن ظرفیت فضای سبز است، زیرا بسیاری از فعالیت های دیگر در آنجا انجام می شود. همانطور که یکی از برنامه ریزان گفت : “ما جمعیت بسیار فعالی از مردم (که) می خواهند دویدن (در فضاهای سبز) داریم. آن فضاها برای دویدن نیز جذاب هستند. بنابراین، اگر ترافیک دوچرخه سواری کارآمد را در آنجا تخلیه کنید، ممکن است کیفیت تفریحی فضاهای سبز را از دست بدهید.» (I-09) . برنامه ریزان همچنین پیشنهاد کردند که باید در نظر گرفته شود که آیا یکپارچه سازی و ایجاد زیرساخت های تحرک فعال طبیعت یا محیط طبیعی را مختل می کند یا خیر. زمانی که مسیر و مناطق سبز را قرار می دهید باید در نظر بگیرید، گاهی اوقات طبیعت را در نظر بگیرید، دوست دارید مسیری را در جایی قرار دهید زیرا مسیری کوتاه و مسیری زیبا با تجربیات فراوان خواهد بود. اما ما باید طبیعت را نیز در نظر بگیریم» (I-04). این برنامه ریز همچنین توضیح داد که به عنوان مثال، در انواع خاصی از فضاهای سبز مانند پارک های طبیعی، نورپردازی شدید ممکن است حیات وحش را مختل کند و از آن استقبال نمی شود. یکی دیگر از برنامه ریزان خاطرنشان کرد که “ما معمولاً در خود لامپ نداریم، مانند پارک های طبیعی، […] گروه های ذینفع زیادی وجود دارند که علاقه مند به تاریک نگه داشتن مناطق طبیعی هستند” (I-06). با این حال، نور ناکافی ممکن است باعث مشکلات ایمنی برای کاربران تحرک فعال شود. این برنامه ریز همچنین اشاره کرد که بدون نور کافی، ” در تاریکی هنگام دوچرخه سواری بسیار خطرناک است ” (I-06) . علاوه بر نورپردازی، برنامه ریز پیشنهاد کرد که آیا لازم است سطح را از سنگ ریزه به سنگفرش تغییر دهید، با توجه به اینکه “محلول شن اغلب همان چیزی است که شما [در یک منطقه طبیعی] ترجیح می دهید” (I-06). بنابراین، برنامه ریز توصیه کرد که ” پیروی از قوانین حفاظت از پارک ها” (I-06) هنگام برنامه ریزی محیط های سفر سبز شهری در مناطق با ارزش حفاظتی بالا مهم است.

هنگام انجام سفرهای تحرک فعال در فضای سبز، درگیری بین عابران پیاده و دوچرخه سواران رخ می دهد. بنابراین، برنامه ریزان مسائل ایمنی مرتبط با محیط های سفر سبز شهری را به عنوان یک فضای مشترک برجسته کردند. به منظور اجتناب از درگیری احتمالی و جلوگیری از آن، برنامه ریزان پیشنهاد کردند، برای مثال، “علائمی را برای دوچرخه سواران نصب کنید، لطفاً فقط از مسیرهای دوچرخه سواری تعیین شده با سرعت کم استفاده کنید” (I-02). با این حال، هیچ راه حل ساده ای برای جلوگیری از درگیری وجود ندارد، و این برنامه ریز همچنین خاطرنشان کرد که ” شما باید واقعاً راه حل های سفارشی سازی شده را انجام دهید. شما باید هر فضای خاص و جریان کاربر را درک کنید ( I-02).

3.2.2.3 . آگاهی مردم

علیرغم تلاش‌ها برای ایجاد زیرساخت‌های فیزیکی برای محیط‌های سفر سبز شهری، اگر ساکنان از این گزینه آگاه نباشند، ممکن است نتوانند از مزایا دریافت کنند. یکی از برنامه‌ریزان اشاره کرد که برنامه‌ریزی شهری خودرو محور بر نحوه استفاده ما از تحرک فعال تأثیر می‌گذارد، زیرا «آنها (ساکنان) شهر را از ماشین‌ها می‌شناسند، و وقتی تصمیم می‌گیرند با دوچرخه بروند، همان مسیری را که ماشین انتخاب می‌کنند، طی می‌کنند. آنها متوجه نمی شوند که مسیر دیگری وجود دارد که با ماشین امکان پذیر نبود، اما در واقع با دوچرخه برای آنها جذاب تر است.» (I-04). بنابراین، برنامه‌ریزان پیشنهاد کردند که افزایش آگاهی در مورد اینکه پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری در محیط‌های سفر سبز شهری «ساده‌ترین راه برای رسیدن از A به B یا شاید یک راه زیبا برای دوچرخه‌سواری» است، مهم است (I-06) . یکی از راه‌های ترویج محیط‌های سفر سبز شهری که ذکر شد، «گفتن بیشتر در مورد آن و کمپین در رسانه‌های اجتماعی و غیره بود، می‌توانید افراد بیشتری را از این امکان آگاه کنید» (I-04).

3.2.2.4 . همکاری ها

برنامه ریزان خاطرنشان کردند که ایجاد محیط های سفر سبز شهری مستلزم همکاری بهتر بین بخش های شهری، به ویژه بخش های فضای سبز و تحرک فعال است. یکی از برنامه‌ریزان آن را ساده می‌داند، زیرا « البته طراحی اصلی شبکه (تحرک فعال) بسیار نزدیک به مناطق سبز است» (I-02) . علاوه بر این، برنامه‌ریزان پیشنهاد می‌کنند که «احساس سیستم و محیط شهری» (I-05) ضروری است ، با توجه به اینکه برنامه‌ریزی شهری کنونی «به‌طور سنتی تقسیم‌بندی شده است» (I-10). این امر بر نیاز به شکستن تفکر و ساختار سیلو تاکید می کند، بنابراین می توان از پتانسیل کامل محیط های سفر سبز شهری استفاده کرد. علاوه بر بخش‌های مختلف شهرداری، عموم مردم، مانند گروه‌های ذینفع محلی و سازمان‌های مرتبط، باید برای پیوستن به فرآیند برنامه‌ریزی دعوت شوند. همانطور که یکی از برنامه ریزان اشاره کرد، “ما این جلسات را با سازمان ها و گروه های ذینفع محلی برگزار می کنیم، سپس با آنها در مورد مشکلی که می بینند گفتگو می کنیم؟ و آنها چه راه حلی برای این موضوع می بینند؟ و سپس ما (برنامه ریزان) در مورد آن فکر می کنیم و تصمیم می گیریم» (I-06).